Кукурузник Ан-2
Одномоторный
Ан-2 стал основным представителем легкой авиации не только в СССР, но и во
многих других странах. Производили его не только в СССР, но также в Китае и
Польской Республике.
С
1947 года было выпущено около 18 000 самолетов в разных модификациях, и
это достижение даже зарегистрировано в книге рекордов Гиннеса.
Кукурузник
практичный, простой в обслуживании и безопасный. Кстати, название «кукурузник»
достался самолету в наследство от предшественников, которые также трудились на
благо сельхоза, в том числе помогали выращивать кукурузу. Прозвище прижилось и
стало использоваться даже чаще, чем Ан-2.
История
АН-2
Легкий
и многозадачный АН-2 разрабатывался в 40-х годах прошлого века командой
конструкторского бюро №53.
Самолет
проектировали с целью замены «состарившегося» У-2, который также был
сельскохозяйственным. К новому самолету предъявлялись обновленные требования –
возможность взлетать с коротких грунтовых полос длинной менее километра.
Свой
первый полет новоиспеченный кукурузник совершил в 1947 году.
23
августа 1948 года АН-2 приняли в Гражданский воздушный флот СССР, а также на
вооружение Военно-воздушных сил СССР. Как аппарат
серийного производства впервые полетел 9 сентября 1949 года.
Функционал
самолета
Летательный
аппарат АН-2 поистине многофункциональное воздушное судно. Его можно
использовать для:
- сельскохозяйственных
целей;
- транспортировки
малогабаритных грузов;
- как
спортивный летательный аппарат или пассажирский самолет.
Технические
характеристики
- длина Ан-2 составляет 23,53
м;
- размах крыла – 29,2 м;
- высота – 8,32 м;
- вес пустого самолета – 13,4
т;
- масса подготовленного –
21,8 т;
- максимальная скорость – 460
км/ч;
- возможная дальность полета
- 1 850 км;
- допустимый экипаж
составляет 3 человека;
- вместимость пассажиров – 52
человека.
Садиться самолет может даже на
неподготовленные площадки.
Особенности
кукурузника
АН-2
способен взлететь даже с необустроенных аэродромов, он обладает экономичным
расходом топлива. Благодаря этим своим особенностям, кукурузник летал на
Крайний Север, в Сибирь и Среднюю Азию.
АН-2
имеет прекрасную тормозную систему, аналогичную автомобильной. Поэтому пробег
аппарат во время посадки и взлета минимальный.
В
кабине экипажа имеются дополнительные выступы с остеклением, которые улучшают обзор.
Самолет
Ан-2 изначально не предполагался как пассажирский, потому туалета в нем не
предусмотрена. Более современные модели и VIP-вариации используют биотуалеты.
Кукурузник
– многофункциональный самолет. Его используют в спортивной авиации, сельском
хозяйстве, в качестве пассажирского и транспортного самолета. Кроме того,
кукурузник состоит на вооружении Военно-воздушных сил во многих странах.
География
полетов АН-2 поражает – он летает и в Африке, и на Крайнем Севере.
Это
очень неприхотливый самолет, который легко управляется и легко обслуживается.
Кроме
того, Ан-2 редкий представитель авиации, во время полета на котором можно
вживую увидеть работу экипажа пилотов.
АН-2
сегодня
Кукурузник, «Аннушка» или АН-2 активно
эксплуатируется по сей день.
Основная причина использования самолета – их
универсальность и возможность садиться практически на любую полосу. Дело в том,
что многие аэропорты в небольших населенных пунктах России, особенно в Западной
и Восточной Сибири не предусмотрены для взлета и посадки современных самолетов.
А вот технические особенности АН-2 прекрасно подходят для полетов в такие
труднодоступные населенные пункты. Вывести самолет из эксплуатации значит
отрезать эти города от крупных центров.
Кроме того, самолет все еще продолжает использоваться
в сельском хозяйстве, как пассажирский для перевозки делегаций, а также как
транспортное средство для доставки малогабаритных грузов.